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關於凱迪拉克CT5的“小心思”,我決定都告訴你

图片说明:關於凱迪拉克CT5的“小心思”,我決定都告訴你,。

[資訊-牛車網]E90一代的寶馬3系可謂是不折不扣的運動車型,而W204的C級、B7的奧迪A4當年在運動基因方面和3系比確實差瞭點意思。很多朋友會問,當年的凱迪拉克ATS是個什麼水平?不好意思,當年還沒有ATS。2004年進入中國的CTS雖然在之後也帶來瞭高性能版,但它的對手畢竟不是3系。而ATS於2013年上市,所以在豪華運動型中級車市場,凱迪拉克和寶馬比是個晚輩。所謂十年河東十年河西,在現在看來至少要打對折瞭。2014年凱迪拉克ATS-L上市,縱置後驅、前後配比50:50、6.2秒的加速成績直接成瞭同價位內最在乎操控的中級車,不過最後也難逃停產。有人說ATS-L後繼無人,也有人說是CT5,不過官方明確瞭CT5不是ATS-L的繼任者,所以這個問題大傢也別糾結。如果你在寶馬325Li和CT5之間徘徊,那我保證你花10分鐘聽我扯完片湯話以後,你就有答案瞭。#買頂配體驗才能完整!?這年頭想從官方那裡借到一臺非頂配的試駕車有些難,廠傢給媒體提供的試駕車基本上都是頂配車型,畢竟更全面的配置也能帶來更全面的體驗,但說實話,頂配版本並非走量車型,比如我們拿到的這臺28T 鉑金運動版的CT5,指導價33.97萬元,不算優惠的話落地要37-38萬元,你會買嗎?算上目前終端(北京)3萬+的優惠,落地也要33萬元左右瞭,你會買嗎?CT5上市前後的那段時間,網上鋪天蓋地的米其林PS4S輪胎、後橋限滑差速器、電磁懸掛、Brembo卡鉗、抬頭顯示等配置確實夠地道,但這些全部都是頂配車型才有,所以買其他配置車型你就別想著這些瞭。19英寸的輪圈放在CT5上絕對是畫龍點睛,槍灰色的配色配合藍色車身看起來絕對夠意思,反正我是覺得後期沒有改的必要瞭。米其林PS4S輪胎的出現,在目前看來也沒有什麼後期的升級空間,輪胎在運動方面的性能足夠強大。Brembo代工的四活塞卡鉗也不是虛的,要不然CT5的剎車成績也不會那麼好。(實測35.8米)頂配車型裝配瞭LSD機械式限滑差速器,而很多熱衷於下賽道的玩傢,在後期改裝時會給車輛加裝,該作用是對重心轉移後內側車輪空轉進行抑制,對於輪間過度滑動的控制會提高很多的傳動效率,能使左右車輪都有驅動力,進而使得車輛在彎中的速度變得更快,從而提高車輛彎道中的動力響應。重點是寶馬3系沒有這個配置。MRC主動電磁感應懸掛也是隻有頂配車型才有,電磁懸掛的好處是響應速度更快,可以持續感知路面信息,做出調整。就是在減震器筒內加入磁流變體材料,通電後產生磁場,減震器的阻尼會隨著磁場強弱變化,同時改變著減震器的軟硬,需要硬的時候就硬、需要軟的時候變軟,成本還是挺高的。HUD抬頭顯示功能現在已經比較常見瞭,十幾萬的車型上也能見到,CT5上的顯示效果還是非常清晰的,反應速度也沒得挑。隻不過界面沒有“防偏振”效果,也就是很可能偏光戴著墨鏡的話就看不清瞭,這個問題我也在很多車型上發現,相比之下雷克薩斯和奔馳S級做得還是很好的,戴著墨鏡看的效果變化不大。其他細節配置方面,頂配自然會比其他車型豐富不少,不過就沒什麼可說的必要瞭。不對,雙層夾膠的隔音玻璃算一個,這個是全系標配的,可惜隻有前排有,後排則無法享受。#真豪華?偽運動?你得細品很多朋友都把CT5當做是ATS-L的繼任者,但官方否認瞭這一點,還在CT5上市後帶來瞭CT4,所以到底誰的性格更像之前的ATS-L呢?當我分別開過這兩臺車後,我認為這兩臺車都不能稱之為繼任者,CT4把價格定到瞭緊湊型豪華轎車的水平,比國產奔馳A級價格還要給力,尺寸卻更有優勢,而CT5的真正競爭對手還是寶馬325Li,此前的ATS-L則把對手視作328Li/330Li,所以單從車輛動力方面的暴躁程度來看,CT5完全沒想和330Li抗衡。至於開起來的運動屬性嘛?我覺得這倒是很ATS。1)賬面參數秒瞭寶馬325LiCT5並未用此前ATS-L的279馬力來吸引眼球,不過2.0T+10AT的動力總成同樣交出瞭241馬力/350牛·米的數據,賬面看來可比325Li“萬年不變”的184匹高太多,官方給出的7.3秒破百成績也比325Li的8.1秒更快,但這裡你需要註意的是標軸版325i的成績和CT5一樣,如果單純的比直線加速可能前者會稍微給力一些。但這都不是重點,畢竟凱迪拉克官方已經不想在加速方面和3系做文章,起碼不想讓CT5在這方面搞事情。官方選擇給CT5裝上瞭10AT變速箱,目的也是提升整車在平順性方面的體驗,當然重點也是為瞭省油。10AT變速箱速比達到瞭7.39:1,這個數據也是很驚人的。2)一定是比325Li更不安分CT5的初段的油門腳感並不輕,甚至比較沉重,不過動力響應並不拖沓,相比此前的ATS-L那種明顯的渦輪遲滯感,體驗好瞭太多,但絕對動力肯定是沒法比瞭。在舒適模式下,初段加速還是比較輕柔的,動力響應特別積極,不過當你開始大腳給油這種狀態就變瞭。之前我在CT4的試駕內容中說後輪很不安分,換CT5上同樣有這樣的感受。雖然在ESP的幫助下原地地板油後輪還是比較老實的,但如果憋轉速測加速的話尾部打滑依然很明顯,不過我明顯感覺米其林PS4S的抓地能力很棒,CT4來自馬牌的靜音輪胎就顯得抓地力很一般。如果你想讓後輪變得躁動,拐彎的時候隻需要給油門踏板施加點壓力,尾部就有明顯的滑動跡象,這時候ESP也會持續介入。想讓這臺CT5漂起來也非常容易,關掉ESP切換手動1擋打方向就可以瞭,我個人感覺相比325Li明顯更容易起漂,且日常駕駛中後輪不安定的情況更容易出現,給到我的樂趣更多一些。CT5的絕對動力表現因人而異,如果你日常開的是一臺9秒的車,那麼換成CT5你會覺得動力的提升特別明顯,但如果你日常開的是一臺2.0T高功率版本的大眾車型,那體感上的加速感就顯得比較平淡瞭。所以關於動力夠不夠用的問題,朋友們你們真的得自己去試,畢竟油門到底的加速感每個人的感受都不同。3)10AT變速箱比9AT更平順,但換擋邏輯?開著CT5日常通勤瞭兩天,我發現CT5上的10AT變速箱並沒有為瞭經濟性變得很佛系,降擋邏輯很聰明,需要提速時能很快的做出反應,但升擋卻不緊不慢,如果你的駕駛風格“輕微激進”那變速箱很願意為你延緩換擋動作,通常會在3000轉的時候才想起來換擋,而此時我用的是舒適模式,這臺車也沒有經濟模式去讓變速箱變得低調。由於我試駕的這幾天沒有經歷高速路段,所以我沒看到變速箱升到10擋。而我實測車速在90km的時候,擋位隻有8擋。另外,利用換擋撥片換擋時換擋速度並不是很快,尤其是連續降擋變速箱總是要反應一下再做出動作,我甚至感覺手動模式並不好用。4)底子也是舒適?大傢都知道這代3系比上一代車型在舒適性方面有瞭很大的提升,而CT5剛好又和現款325Li的屬性十分貼近,但相比之下如果你想要一臺底子更運動車,我會更傾向於推薦CT5。首先,可以肯定的是CT5的懸架調校並不硬朗,官方還是把CT5設定成瞭一臺日常開相對舒適的車型,電磁懸架可以通過駕駛模式選項內的設定調整軟硬,不過整體區別比較細微。減震器對於路面上細微顛簸的處理很到位,保證車內的穩定感。碰到彎路匝道速度稍快一些通過車身側傾抑制的要比325Li更好,所以能夠判斷出減震器初段的阻尼明顯CT5要稍硬一些。轉向的力度也可以進行調節,相比避震器硬度,選擇輕和重之間的區別還是挺大的,日常駕駛能做到輕松愜意,力度很輕,如果想激進駕駛也可以變得比較沉重一些,方向盤的指向性我覺得也比325Li更清晰,電子手感略低。5)關於自嗨和剎車這裡我說的“自嗨”是指音響系統帶來的模擬聲浪,駕駛模式菜單中的發動機聲音指的也是這一點。起初我是很不喜歡這個功能的,可能是之前標致5008給我帶來的“灰色印象”太深瞭,但CT5這個聲音就還可以,至少聽起來不是很假。聽習慣瞭之後也就接受瞭,甚至關閉後有點嫌真正的發動機咆哮不好聽瞭。特備是在晚上的時候,即便是你聽著歌深踩油門,模擬音效並不會被音樂聲蓋過,跑環路的時候還是有一些小嗨的。關於剎車的調校,相信CT5的車主都有同感。剎車踏板初段的力度很強,剛上手的話需要一段時間去適應,想要獲得制動力就必要用點力氣踩下去。不過Brembo代工的四活塞卡鉗效率還是非常出色的,日常降低車速制動力可以很平順的釋放,很迅速的將車速降下來,CT5的剎車成績也是同級車型中表現最好的。#設計方面的小細節上文我說瞭鉑金運動版的CT5輪圈、輪胎方面的辨識度,買其他配置的車型都通通縮水。其實CT5提供瞭兩個風格的外觀,分運動版和豪華版,相比之下豪華版在外觀方面會有所收斂,鍍鉻線條更多、少瞭幾分運動感。雖然CT5下面還有CT4負責強調運動屬性,但我還是不建議大傢購買豪華版車型,CT5的車身尺寸為4924/1883/1453mm,軸距為2947mm,3系長軸車型尺寸是4829/1827/1463mm,軸距是2961mm。其實兩臺車看起來差不太多,CT5在長度方面優勢特別大,但如果把實車放在一塊,你會覺得3系橫向寬度還是挺顯眼的。簡而言之,如果尺寸沒有達到C級車的標準,那選擇運動風格肯定沒有錯,如果你喜歡更豪華沉穩的風格,那不妨關註下CT6。(CT6時尚型裸車跌破30萬)獠牙式的燈組也是凱迪拉克最新的傢族式設計之一,LED日間行車燈特別顯眼,該位置的覆蓋件鈑金工藝特別值得稱贊,不過目測碰撞後修復成本肯定不低。另外,燈光方面CT5沒有讓丐版車型顯得寒酸,該有的LED光源一樣沒少,隻不過低配的三款車型沒有自動頭燈和轉向輔助燈。CT5的車門拉手會讓你有些不習慣,外側的物理拉手是無法拉動的,需要用手去按內測的開關,這樣的設計大多出現在美式車型上,比如林肯大陸。尾部的雙邊單出排氣是貨真價實的,真正的排氣確實放置在兩側的鍍鉻框內。#坐進車裡你才能感覺到和CT4定位上的不同CT5的車內風格說實話還是挺獨樹一幟的,沒有A4L、3系的那種科技感,比豪華比不過奔馳C級,不過如果你喜歡這種比較樸實的風格,那它肯定是你的菜。雖然整體略顯粗狂,但細節和用料肯定對得起你花的30多萬。其實我不少人對凱迪拉克的內飾設計有點不滿,當然前提是對標BBA來看。單看CT5的外觀我可以給滿分,當然前提是頂配。但全液晶儀表橫行的年代,你咋就不能與時俱進一下?很多網友可是會對比配置的。大面積的物理按鍵我個人覺得很好用,我也不抵觸,但可能像我這樣的“網友”不多瞭。10.2英寸多媒體觸控屏內置安吉星的經典系統,CarPlay、CarLife都有,大屏尺寸沒有對頂配車型“開後門”全系都是統一的,不過儀表盤內的行車電腦顯示屏隻有頂配是8英寸的,其餘為4.2英寸。另外,導航系統總是要等待加載,雖然我從來都是用手機,但這確實不太友好。CT5前排中間的扶手箱采用單向開啟,隻能從駕駛員一側打開,打開後隔板正好對著副駕駛,所以拿取物品基本就與副駕駛無緣瞭,這樣的設計有點欺負人。抬頭能發現雙天窗的設計,CT4是不具備的,畢竟價格還是有一定差距的。鉑金運動版還帶有電動方向盤調節和方向盤加熱功能,這基本可以秒殺同級的BBA車型瞭,至少電調是太奢侈瞭。關於座椅方面的配置,丐版車型沒有皮質座椅,而副駕駛電動調節要到售價29.97萬元的28T豪華型才有,座椅加熱也是如此,次頂配和頂配車型在配置方面與下面這四款車型產生分水嶺,在次頂配車型上加熱/通風/按摩/記憶功能就都具備瞭。CT5的座椅設定大體上還是以舒適為主,我覺得比3系坐起來要更軟一些,兩側的護翼可以進行調節,如果你準備激進駕駛可以讓包裹性變得更好一些。#重點:空間和小尷尬由於我最近十天內接連試駕瞭CT4和CT5,所以CT5帶來的空間感受還是讓我印象挺深的。身高178cm的體驗者在調整好合適的駕駛位坐姿後坐在後排,CT5的後排空間表現和同級競品差不多,沒有短板也沒有優勢。體驗者擁有兩拳的腿部空間,一拳左右的頭部空間。受到後驅佈局的影響,CT5後排地板中間位置的隆起高度較大,導致中間坐人會很不舒服,所以還是盡量避免成年人坐在中間吧。另外,CT5的後備箱整體比較規整,右側也設計瞭儲物槽,座椅也能放倒。但美中不足的是後排座椅放倒後的開口比較小,影響瞭一定的放置大件物品的空間。CT5給我帶來的小尷尬是剎車踏板和油門踏板的位置,兩者之間間隔距離較短,如果穿“椰子”這樣的鞋顯得稍稍拘謹一些,從油門踏板換到剎車踏板上偶爾會有些“卡腳”,對於習慣踩非風琴式踏板的我來說,還是需要適應一下。當然這並不是問題,可能是我的鞋太寬瞭......#編輯總結關於CT5,我把想說的都告訴大傢瞭。這臺車總體還是很對得起豪華運動型中級車的定位的,但在細節設計方面又不是很聰明,相比之下頂配車型可以滿足對配置極為挑剔的消費者瞭,不過價格目前看來也確實是不便宜,畢竟之前ATS-L的優惠幅度給大傢帶來的印象太深瞭。就325Li這個對手來說,CT5在定價和對應配置方面就顯得比較良心瞭,不過如果你中意CT5,可以再等等,後期優惠力度自然比現在要給力的多。(圖/文/攝:許航)

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